Новости

  • анапа тур

    В Анапе с фотографами встретился Алексей Бушов.

    Встреча фотографа состоялась в Анапе 17.12.11 в 12:00 в конференц-зале АФ РГСУ обладателя Гран-при «Фотограф года» и премии «Лучший фотограф 2010». А также призером международных конкурсов World Press Photo 2009 и Sony World Photography Awards 2010 Алексеем Бушовым. Желающих познакомится, со знаменитым фотографом было немало на встречу пришло более 30 Анапчан. У гостей были интересующие свои вопросы и Алексей с большим удовольствием делился своим опытом и рассказывал о тонкостях и издержках профессии, своей работе и продемонстрировал лучшее из накопленного годами работы фотоматериала.

  • анапа тур

    Анапа Мир Кино – Афиша на 1 день

    (86133) 5-46-82 телефон для справок

    В Анапе на улице Крымской 167 расположен кинотеатр «Мир Кино» Здесь вас ожидает полное погружение в реальность мира кино, которое обеспечивает новейшая акустическая система Dolby Surround EX, кресла с бас-шейкерами, а также цифровые технологии 3D. К услугам посетителей представлены кафе.

    На 17.12.2011год
    Название фильма
    Начало сеансов
    Ёлки 2 (комедия)
    9:30 13:05 19:10 22:00 00:05
    Высоцкий. Спасибо, что живой (драма, биография)
    19:20
    Секретная служба Санта-Клауса 3D (мультфильм, драма, комедия, семейный)
    11:00 14:15 15:05
    Миссия невыполнима: Протокол Фантом (боевик, триллер, приключения)
    11:35 16:25 21:15 23:55
    Делай ноги 2 (мультфильм, комедия, семейный, музыка)
    9:00 17:15
  • анапа тур

    Выставка Анапы солнце России-2012.

    16 декабря 2011 года.

    Выставка "Анапа-самое яркое солнце России" проводится в рамках краевой целевой программы «Развитие санаторно-курортного и туристского комплекса Краснодарского края» и направлена на комплексную презентацию потенциала санаторно-курортного и туристского комплекса Краснодарского края, поэтому на выставке в большом количестве будут представлены предприятия санаторно-курортного комплекса города Анапа, Туапсе, Геленджика, Сочи, Ейска, Темрюкского района, Новороссийска. Также, традиционно, на выставке будут широко представлены предприятия индустрии курортного бизнеса, туризма, ресторанного и торгового бизнеса, предприятия развлечений, отдыха, досуга и сервисных услуг.

    Директор Международной выставки-ярмарки «Анапа-самое яркое солнце России» Екатерина Анатольевна Дыбля ответила на ряд вопросов о проведении этого значимого для Анапы мероприятия.

    Планируете ли вы расширение и привлечение к участию другие курортные районы Краснодарского края?

    Да, конечно, всегда интересно расширять границы выставки, пополнять географию участников. Учитывая тот факт, что выставка «Анапа - самое яркое солнце России» - является одной из крупнейших туристских выставок Краснодарского края, мы заинтересованы показать представителям туристических компаний и фирм как можно более широкий спектр санаторно-курортных услуг, потому как все курортные районы нашего края по-своему уникальны и неповторимы.

    Если судить по выставке, остается ли Анапа детским курортом? Кого из участников выставки вы могли бы отметить в этой сфере?

    Бесспорно, на сегодняшний день, курорт Анапа - один из крупнейших детских курортов федерального значения, это идеальное место для отдыха детей. Детский отдых в Анапе возможен круглый год, без прерывания учебного процесса. Климатические условия нашего курорта как нельзя лучше походят для укрепления и восстановления детского здоровья. Среди детских здравниц, традиционно представленных на нашей выставке, хотелось отметить ДСОЛ «Уральские самоцветы», санатории «Вита» и «Глобус». Именно эти здравницы из года в год принимают на отдых и лечение детей со всех уголков нашей страны, из ближнего и дальнего зарубежья. И надо сказать, делают это на очень высоком профессиональном уровне.

    Какие направления туризма в Анапе будут наиболее популярны и востребованы в будущем сезоне? На что делают акцент участники выставки? В последние годы Анапа, наверное, один из самых динамично развивающихся курортов Краснодарского края. Главным направлением туризма был и остается лечебный туризм. Это объясняется рядом причин – уникальная лечебная база, благоприятный климат, минеральные воды и лечебные грязи. Думаю, модернизация лечебной базы позволяет говорить об этом направлении как о действительно массовом и внесезонном. В будущем сезоне, наверняка, будут востребованы лечебные, оздоровительные туры, также будет сфокусировано внимание на экономичных вариантах семейного отдыха, и, конечно же, не останется без внимания отдых класса «Люкс». В условиях сложившейся конкуренции, естественно, наши экспоненты предлагают качественный тур продукт по доступной цене – это главный аргумент для потребителей. Преимуществом для большинства отдыхающих является то, что в Анапе можно совместить отдых с лечением, и, это тоже большой плюс.

    Если говорить о деловой программе, какие основные мероприятия ждут участников и посетителей выставки?

    Деловая программа выставки-ярмарки планируется насыщенная. В нее будут включены «круглые столы» на актуальные для турбизнеса темы, с участием ведущих специалистов отрасли. Традиционно, запланирована научно-практическая конференция для врачей на базе СКК «ДиЛУЧ». Надеюсь, что для участников и гостей выставки деловая программа будет не только интересной, но и полезной.

    В рамках выставки большой интерес представляет информационный тур по санаторно-курортным объектам Анапы. Известна ли уже программа инфотура? В программу выставки-ярмарки «Анапа - самое яркое солнце России – 2012» включено проведение широкомасштабных информационных туров для туроператоров по нескольким направлениям, где вниманию наших гостей будут представлены ведущие здравницы города курорта Анапа а также мини гостиницы, отели, базы отдыха.

    Каковы составляющие успеха выставки? Почему она проводится именно в феврале? И насколько, по вашему мнению, она будет продуктивной для участников, гостей и посетителей?

    Трудно ответить, я думаю успех выставки это всё: долгая кропотливая работа по подготовке к выставке, поддержка Администрации нашего курорта, масштабные рекламные мероприятия, а главное – это сами участники и гости выставки, именно они делают ее успешной и востребованной. Почему выставка февральская, потому что, именно в этот период есть «Спрос» и готовы «Предложения». Это своеобразный «старт» нового летнего сезона на 2012 год. Конечно, выставка-ярмарка «Анапа - самое яркое солнце России – 2012» будет весьма продуктивной для наших участников и гостей, потому как мы доносим реальные услуги до реального покупателя, и, делаем это на высоком профессиональном уровне. Как директор выставки, от всей души желаю всем участникам и гостям плодотворной работы, новых профессиональных достижений и результатов, превосходящих все ожидания.

    Турагентство АнапаТур «ваш отдых – наша работа!».Все услуги в сфере туризма на побережье Анапского района Анапа, Джемете, Витязево, Сукко, Благовещенская, Утриш. Обращайтесь по телефону в Анапе :

    Билайн 8(961)58-92-993
    Мегафон 8(938)40-27-943
    МТС 8(918)49-828-49
    МТС 8(918)43-35-197
    ТЕЛЕ2 8(908)67-39-319

    www.anapatyr.ru

    www.АнапаТур.ру

  • анапа тур

    Отдых на курорте Анапа – самый лучший лечебный курорт России!

    15 декабря 2011 года.

    Курорты Анапы (Анапа, Джемете, Витязево, Сукко, Благовещенская, Утриш) расположены на юго – западе Краснодарского края, там, где стыкуются предгорья Кавказа и обширные степи Таманского полуострова. Площадь Анапского района не менее одной тысячи квадратных километров.

    Общее мнение специалистов и людей, посещающих Анапу ежегодно, это наиболее солнечный курорт из всех, расположенных на побережье Черного моря в России. Ведь на его небосводе солнце светит 286 дней в году. Благодаря этому купальный сезон в этом регионе продолжается практически полгода – с середины мая по середину октября. Анапа считается единственным российским курортом, где расположены обладающие лечебными свойствами песчаные пляжи, общая протяженность которых составляется сорок два километра.

    Город воинской славы Анапа по праву считается курортом, обладающим просто уникальными лечебными ресурсами. Здесь богатые запасы лечебных грязей и уникальных по своему составу минеральных вод. В здравницах Анапы применяется четыре вида минеральных вод, предназначенных для лечебного питья, а также пять видов минеральных вод, которые используются для наружного применения.

    Сульфидные грязи, представляющие собой ил со дна лиманов, а также сопочные вулканические грязи обладают очень ценными целебными и омолаживающими косметическими свойствами.

    Лечебные грязи чаще всего образуются на дне морских лиманов либо озер и могут различаться по составу, а значит и применению, и оказываемому лечебному эффекту.

    Необыкновенно мощный оздоровительный эффект оказывает и ионизированный воздух морского побережья. А фитонциды многовековых можжевеловых лесов добавляют воздуху обеззараживающий эффект. Практикуют в Анапе и солнечные ванны, местом проведения которых служат кварцевые пески.

    Новейшие лечения и использование современного оборудования позволяют проводить не только лечение, но и профилактику многих заболеваний, а также глубокую эндоэкологическую чистку организма. При этом освобождение от шлаков и токсинов походит на клеточном уровне. До сих пор аналогов этой методике нет ни на одном курорте нашей страны.

    Врачи в Анапе и по всей России уделяют пристальное внимание климатолечению и бальнеотерапии. Здесь размещены питьевые бюветы с различной по своему составу минеральной водой. Вода каждого из этих месторождения подвергалась тщательному исследованию в химической лаборатории, и проводилось изучение ее лечебного эффекта. Только после заключения о полезных свойствах месторождения, вода из этого источника используется в бальнеологических и лечебно-питьевых целях.

    Курорты Кубани, краснодарского края, город – курорт Анапа, поселок Джемете, поселок Витязево, станица Благовещенская, долина Сукко, заповедник Большой Утриш – это экология, чистота, веселье и в тоже время спокойствие и самое главное для тех, кто не был в наших кроях много разнообразного для экскурсии от прогулок на корабле до восхождения в горы на автомобилях, цена среднего жилья также ниже установленного по Черноморскому побережью!!!

    Портал АнапаТур «ваш выбор – наша работа!».

    www.anapatyr.ru

  • анапа тур

    Рассказ про такси Анапа, Джемете, Витязево, Сукко, Благовещенская и не только.

    Такси будущего – City Cab, проектируется сегодня.

    Это не просто опытный образец далёкого от реальности "такси будущего". И не просто концепт -кар, предназначенный исключительно для показа на автосалонах. Вы видите автомобиль-исследование, на основе которого усилиями 40 с лишним компаний и с учётом пожеланий экспертов и общественности создаётся такси следующего поколения.

    Пожалуй, самое известное в мире такси — лондонское. Конкурировать с легендарными кэбами, хотя бы по узнаваемости, особо никто и не пытается. А финны решились: специалисты Хельсинского политехнического вместе с сотрудниками университета искусства и дизайна пришли к единому мнению по поводу такси будущего и заявили: "Обычный легковой автомобиль или фургон, превращённый в такси, безусловно, не лучшее решение. То, в чём мы нуждаемся, — специальное транспортное средство, подобное лондонскому такси, но перепроектированное и оборудованное последними технологиями".

    Так появился проект City Cab — "отправная точка для международного обсуждения того, что действительно хотят от такси пассажиры и водители". И обсуждение это уже идёт: разработчики City Cab провели детальный опрос "извозчиков" вместе с их клиентами и утверждают, что учли все пожелания. Что же получилось?

    Такси будущего отчего-то предстаёт в нетрадиционном для «извозчиков» голубом цвете и без фонаря с шашечками. А зачем вся эта атрибутика, если City Cab ничем, кроме такси, быть не может?

    Поскольку главный в проекте — клиент, с него описание и начнём. Новое такси рассчитано на пятерых пассажиров, которым обещана "идеальная эргономика". Интерьер назван роскошным — окна здоровенные крыша почти вся стеклянная, все сиденья отделаны кожей. Три места вполне обычные, два — складные, что позволяет разместиться в машине инвалиду на коляске.

    Вход в автомобиль вообще облегчён до предела: сдвижная дверь уходит влево, подчиняясь нажатию приделанной к ней снаружи и изнутри красной кнопки, а пневматическая подвеска позволяет водителю регулировать дорожный просвет: во время остановки пол (кстати, с подогревом) опускается почти до земли.

    Пункт назначения пассажир отмечает на свисающем с потолка контактном экране, с помощью которого, вроде бы, можно и в Интернет выйти. Разумеется, в салоне есть кондиционер.

    Дверь для пассажиров — только с правого борта, а для водителя — только с левого Любопытная деталь: багаж хранится в специальном отделении, находящемся рядом с водителем — вместо сиденья переднего пассажира. Дверь в это отделение при открывании сдвигается вверх, причём без стекла (оно остаётся на месте).

    Теперь — о самом автомобиле. Создатели называют его форму "футуристической и безукоризненной", хотя слово "ботинок" при разглядывании внешности этой симпатичной, в общем-то, машины из головы не выходит. С другой стороны, и классический лондонский кэб прорывом в автомобильном дизайне не назовёшь.

    Кузов машины изготовлен из углеродного волокна, благодаря чему весит на 75% меньше, чем стальной. Масса City Cab — 1810 кг, длина — 4,5 м, высота — 1,87 м, ширина — 1,86 м, колёсная база — 3 м. И при таких габаритах диаметр разворота такси составляет всего-то 6,9 метра — потому что у автомобиля поворачиваются и передние, и задние колёса.

    "Такси XXI века должно быть безвредным для окружающей среды и безопасным", — подчёркивают финские разработчики.

    Для большей экологичности переднеприводный автомобиль оснащён гибридной бензоэлектрической силовой установкой Toyota Hybrid Synergy Drive. Она состоит из экономичного ДВС (работающего по циклу Аткинсона) мощностью 57 киловатт и двух электромоторов (ещё 50 киловатт). Дополняют это хозяйство тяговые аккумуляторы с напряжением 202 вольта. За счёт регенерации энергии при торможении такая установка очень экономична.

    Что касается безопасности, то краш - тестов, за исключением компьютерного моделирования, не проводилось, но авторы проекта говорят, что испытания в виртуальном мире прошли успешно. Да, всем пассажирам положены 3-точечные ремни безопасности. А тормоза этого авто, к слову, оснащены антиблокировочной системой.

    Даже примерную цену своего такси финны не называют. Говорят, что в настоящее время CityCab — некоммерческий проект в исследовательской стадии. Вместе с тем, разработчики страстно желают коммерциализации, ведут на эту тему переговоры и будут-таки показывать машину на международных автосалонах. Стало быть, CityCab мы ещё увидим. И не исключено, что на городских улицах. Хельсинки, к примеру.

    История такси

    Историки Великобритании и Франции до сих пор оспаривают пальму первенства в вопросе, которую из этих стран следует считать родоначальницей такси. И те, и другие правы. Пассажирский извоз как таковой, безусловно, зародился в Великобритании (вспомним знаменитые лондонские двуколки - кэбы), Франция, между тем, стала родоначальницей современного автомобильного такси, так как именно здесь были заложены традиции и созданы узнаваемые по сей день каноны этого вида бизнеса.

    Предшественники автомобильного такси – конные экипажи (кэбы и фиакры)

    Итак, первые организованные платные перевозки пассажиров в населенных пунктах начали осуществляться в Великобритании в XVII веке. В 1639 году корпорацией коучменов была учреждена лицензия на извоз. Сначала экипажи были достаточно громоздкими, открытыми и четырехколесными — они назывались хэкни (hackney — разъездная лошадь). На зиму некоторые особенно заботливые кучера натягивали над повозками тент.

    В середине ХVIII века частный извоз появился и во Франции, когда некий предприимчивый француз основал постоялый двор конных экипажей. Почти все эти повозки имели закрытый кузов и оснащались тремя рядами сидений, на которых пассажиры располагались лицом друг к другу (иногда — в направлении движения), а на отдельном переднем сидении восседал возница. Такие повозки - фиакры - стали первыми в мире многоместными наемными общественными экипажами. До этого в Европе вместительные кареты принадлежали только вельможам и помещикам.

    В XIX веке (1840—1845 гг.) в Лондоне в обиход ввели более маневренную двухколесную открытую повозку — кабриолет, сокращенно — кэб. Впоследствии появились двух- и трехместные кэбы с закрытой кабиной, а рабочее место возницы переместилось назад и вверх, откуда проще было разглядеть номера домов, когда вокруг царил знаменитый английский туман. Англичане, известные своим традиционализмом, отказались от конных экипажей – кэбов, только в середине XX века. Разумеется, автомобильное такси к тому времени уже очень активно развивалось в Великобритании, однако последний лондонский конный кэбмен сдал свою лицензию только в 1947 году.

    Начало эры таксомоторов

    В 1896 году французский автомобильный клуб провозгласил, что "столице мира" были бы очень к лицу моторизованные фиакры — без лошадей. Сказано — сделано: с фиакра сняли оглобли, установили сзади бензиновый двигатель, а возле сиденья кучера — рулевую колонку и рычаги управления. На первых порах затея не имела успеха, потому что никак не могли решить, по какому тарифу оплачивать проезд и труд шоферов, да и штучно производимые машины стоили недешево. Изобретенный в 1905 году счетчик — таксометр — в известной степени утихомирил споры. От него пошло название нового вида транспорта — таксомоторы или такси.

    Компания "Renault" первой стала серийно выпускать автомобили, специально приспособленные к таксомоторной службе. Окрашенные в красный и ярко-зеленый цвет, они заметно выделялись среди других, в большинстве черных автомобилей, их легко было распознать в потоке движения. Особым было и устройство кузова. Его пассажирское отделение напоминало закрытую карету фиакра, а водитель, подобно кучеру, сидел в открытой передней части. Считалось, что шофер должен быть отделен от пассажиров ради их удобства и иметь полную свободу обзора и общения с пешеходами, возницами, полицейскими и другими водителями. И то верно: зачем шоферу слышать разговоры своих пассажиров, а пассажирам — его перебранку в толчее переполненных автомобилями и конными повозками улиц. Устройство такси повлияло и на облик водителей, форма которых уже тогда отличалась своеобразностью. Одеты они были в длинные непромокаемые наглухо застегнутые кожаные пальто и фуражки военного образца.

    Популяризации такси во Франции способствовал такой исторический факт. Во время Первой мировой войны, осенью 1914 года, немецкие войска коварным броском прорвали французскую оборону и пошли на Париж. Необходимо было срочно выдвинуть им навстречу резервы, но транспортных средств не хватало. И тогда были "мобилизованы и призваны" парижские такси. За одну ночь около 1200 такси перебросили на рубеж реки Марна свыше 6500 солдат. Противник был остановлен, а машины вошли в историю под названием "марнские такси". О них тогда говорили так: "Если гуси спасли Рим, то Париж спасли таксомоторы". Статуэтки марнских такси в свое время были выпущены миллионными экземплярами, их рисунки украшали столовые клеенки, пивные кружки, пепельницы, точилки для карандашей; автомобилю была посвящена специальная почтовая марка, сегодня ставшая раритетом.

    С 1905 года такси-бум начался во всем мире. Таксомоторы заполонили улицы крупнейших городов Европы и Америки. В каждой стране при этом в качестве такси использовались различные марки автомобилей – такси разных стран отличались внешним видом, цветом, приобретая свой стиль, связанный с национальной культурой.

    Если во Франции прообразом моторизованных такси стали конные фиакры, то в Великобритании одним из самых популярных в Лондоне такси на протяжении четверти века (до 1932 года) был кэб марки "Unic" (кстати, французского производства), во внешности и стиле также сохранивший много общего с конными кэбами. Официальное такси в Англии до сих пор — черный кэб. Конструкция этих автомобилей осталась столь же консервативной, как и их не меняющаяся десятилетиями внешность. В кэбах водитель непременно сидит за перегородкой, чемоданы ставятся рядом с ним.

    Первые такси – автомобили желтого цвета - на Американском континенте появились в Нью-Йорке. Увеличению количества машин на улицах США в значительной степени помогла мафия — именно организованные преступные группировки курировали большинство таксопарков и были заинтересованы в их росте. К тому же в Америке в годы сухого закона такси особенно полюбили гангстеры-контрабандисты. Тогда не было более надежного, чем такси, транспорта для перевозки запрещенного спиртного. Полицейские ни в чем не подозревали таксистов, а вместительные машины, похожие скорее на микроавтобусы, тем временем перевозили сотни бутылок с алкоголем.

    Первый российский наемный автомобиль со счетчиком-таксометром был зарегистрирован в Санкт-Петербурге в 1906 года. В Москве первый таксомотор вышел на линию 1 сентября 1907 года.

    С 1908 года таксомоторы появились во всех крупных городах России, в том числе и в Самаре, однако таксопарк провинциальных городов не превышал 30 автомобилей. Только в обеих столицах - Санкт-Петербуре и Москве пассажирские перевозки на таксомоторах имели массовый характер. Уже в 1910 году в Санкт-Петербурге на линии работало 217 таксомоторов, в 1911 году их стало 296, в 1912 - 380, в 1913 - 328, а к лету 1914 года в столице было зарегистрировано 403 такси.

    В эксплуатации находились таксомотoры 30 различных марок, преобладали недорогие, но качественные французские машины «Charron» и немецкие «Opel». В 1913 году таксомоторные перевозки в Петербурге были уже отлично организованы, в городе имелись многочисленные стоянки такси, была создана центральная диспетчерская служба с возможностью вызова такси по телефону, таксомоторы работали круглосуточно.

    С началом Первой мировой войны в 1914 году была произведена мобилизация в армию как водителей, так и пригодных к военной службе автомобилей, количество таксомоторов в столице стало сокращаться, к 1917 году их оставалось около 200 единиц.

    Советское такси – "Наши люди в булочную на такси не ездят".

    Октябрьский переворот 1917 года положил конец таксомоторному промыслу в России, все автомобили были национализированы, таксомоторные предприятия закрыты. Только в 1924 году советское правительство занялось возрождением организации таксомоторного дела. 21 июня 1925 года на улицах Москвы появились первые советские такси - 10 новеньких, закупленных во Франции автомобилей "Renault" и 5 автомобилей "Fiat". Этого количества было явно недостаточно. В ночное время суток плата за такси поднималась на 25 процентов. В течение следующего года такси было только в Москве и Ленинграде. Парк машин исчислялся сотнями, тогда как на западе их были уже тысячи.

    Новая страница истории такси была открыта в 1934 году, когда началось производство отечественных легковых автомобилей ГАЗ-А. Конвейерная жизнь модели "А" была недолгой – всего 4 года, но за это период количество советских такси увеличилось более чем в 6 раз.

    С течением времени оказалось, что работа таксомоторных хозяйств поставлена крайне неудовлетворительно. Пользоваться легковыми такси в 30-е годы было практически невозможно. На стоянках, в особенности вокзальных, скапливались большие очереди пассажиров, нередко доходящие до полусотни человек. Стоянки - везде открытые, без навесов и скамеек.

    Громадные очереди на такси на всех привокзальных и крупных площадях были обычным для Москвы явлением. Да и сама поездка в такси грозила пассажиру новыми неприятностями. Прежде всего он рисковал попасть в аварию из-за низкой квалификации и отсутствия дисциплины у водителей. Так, в Москве за 9 месяцев 1936 г. произошло 286 аварий, в Ленинграде за то же время - 281 авария, т.е. примерно 2 аварии приходились на одну ходовую машину.

    Наконец, пассажир, воспользовавшись услугами такси, обязательно сталкивался со злоупотреблениями и грубым отношением шоферов, носившим массовый характер. Десятки шоферов откровенно заявляли, что зарплата их не интересует, так как основным источником их дохода являются чаевые и обсчет пассажиров. В Ленинграде члены проверочной комиссии, как обычные пассажиры, совершили поездки на восьми машинах и уличили в обсчетах шесть шоферов.

    С целью улучшения положения, существовавшего на таксомоторном транспорте, в конце 30-х гг. были приняты меры, направленные на организацию системы диспетчерского управления и увеличение численности автомобилей. К 1939 г. в Москве уже существовали три таксопарка: № 1 - на 580 машин, № 3 - на 650 и № 10 - на 770 маши. Но и это не удовлетворяло потребностей столицы в таксомоторных перевозках. В перспективе было намечено увеличить количество таксомоторов: легковых - до 4 т с. и грузовых (ГАЗ-АА) - до 1,5 тыс. единиц.

    После войны основным автомобилем такси становится ГАЗ-М20 "Победа", а Горьковский завод - монопольным производителем "таксомоторов". В 1948 г. для такси было введено внешнее отличие от других легковых автомобилей - шахматная полоса по бортам кузова и световой сигнал - зеленый огонек - "такси свободен".

    Эра "Волги", продолжающаяся до конца советского периода, открылась "двадцать первой" моделью в 1957 году. За характерную красно-белую отличительную окраску их прозвали "красными шапочками". Сначала так красили машины после "капиталки", потом "красные шапочки" стали поступать с конвейера.

    ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 – салатового цвета седаны с оранжевыми "гребешками" - новая история отечественного такси, которая началась в 1970 году. Ревнивые поклонники культовой "Волги" ГАЗ-21 не сразу признали достоинства "двадцать четвертой" - внешне она кардинально отличалась от предшественницы. Однако в потребительском плане ее превосходство было очевидным: 98-сильный двигатель, 4-х ступенчатая коробка передач, эффективная по тем временам система вентиляции и отопления, хорошая обзорность и плавность хода повысили комфортность машины. Практически без существенных изменений этот автомобиль производился в течение 15 лет. На базе этой модели были разработаны "Волги" ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, которые и заменили их на дорогах.

    Современное российское такси.

    Очень удобна услуга предварительного заказа. В нужный час клиентам не придётся волноваться, что все автомобили заняты на вызовах — такси подъедет вовремя, в назначенный срок. И, конечно, большое внимание уделяется качеству обслуживания. Перед началом работы машины проходят обязательный техосмотр, а к водителям предъявляются повышенные требования следования корпоративным стандартам. Главное правило серьезных таксомоторных компаний: «Всё для удобства клиента!». И, как показывает опыт, пассажиры предпочитают пользоваться именно их услугами.

    На родине кэбов

    История организованных платных перевозок пассажиров в населенных пунктах началась в... 1639 году, когда корпорацией коучменов была учреждена лицензия на извоз. Сначала экипажи были достаточно громоздкими, открытыми и четырехколесным - они назывались хэкни (hackney - разъездная лошадь). На зиму некоторые особенно заботливые кучера натягивали над повозками тент. Только спустя 200 лет (в 1840-1845 годах) в обиход ввели более маневренную двухколесную открытую повозку - кабриолет, сокращенно - кэб. Впоследствии появились двух- и трехместные кэбы с закрытой кабиной, а рабочее место возницы переместилось назад и вверх, откуда проще было разглядеть номера домов, когда вокруг царил знаменитый английский туман. Более ста лет назад начался закат эры конных экипажей - на улицы Лондона выехали 70 электрокэбов Bersey, развивавших скорость 15 км/ч. Правда, все электрокэбмены в тот же год разорились, а вот последний лондонский конный кэбмен сдал свою лицензию только в 1947 году. В конце марта 1907 года начался такси-бум, многие стали разрабатывать автомобили специально для использования в качестве таксомоторов. Кстати, англичане сегодня неохотно вспоминают о том, что одним из самых популярных в Лондоне такси на протяжении четверти века (до 1932 года) был кэб марки Unic, производимый... французской фирмой Жоржа Ришара.

    Официальное такси в Англии - это знаменитый black cab, черный кэб. То самое лондонское такси, которое с начала века стало таким же атрибутом Лондона, как "Биг " или красные двухэтажные автобусы. Сейчас в Англии остались всего три фирмы, которые строят такси-кэбы - London Taxi International, Hooper и Asquith, известная своими репликарами. Конструкция этих автомобилей осталась столь же консервативной, как и их не меняющаяся десятилетиями внешность. В кэбах водитель непременно сидит за перегородкой, чемоданы ставятся рядом с ним. Еще совсем недавно такси должны были быть обязательно черного цвета, который символизирует честь и достоинство. Сегодня на улицах столицы королевства и за ее пределами кроме черных и черно-вишневых машин все чаще встречаются такси самых немыслимых расцветок, использующие свои кузова в качестве холстов для надписей и картин, а также основания для крепления рекламных щитов.

    Французское такси.

    Еще в середине ХVIII века некий предприимчивый француз, который, кстати, ни разу не был в Великобритании, по соседству с часовней святого Фиакра (покровителя садоводов) основал постоялый двор конных экипажей. Так как почти 80 % французских повозок имели закрытый кузов и оснащались тремя рядами сидений, на которых пассажиры располагались лицом друг к другу (иногда - в направлении движения), а на отдельном переднем сидении восседал возница, "" стали первыми в мире многоместными наемными общественными экипажами. До этого в Европе вместительные кареты принадлежали только вельможам и помещикам.

    В 1896 году французский автомобильный клуб провозгласил, что "столице " были бы очень к лицу моторизованные фиакры - без лошадей. Сказано - сделано: с фиакра сняли оглобли, установили сзади бензиновый двигатель, а возле сиденья кучера - рулевую колонку и рычаги управления. На первых порах затея не имела успеха, потому что никак не могли решить, по какому тарифу оплачивать проезд и труд шоферов, да и штучно производимые машины стоили недешево. Изобретенный в 1905 году счетчик - таксометр - в известной степени утихомирил споры. От него пошло название нового вида транспорта - таксомоторы или такси.

    Таксометры - приборы, отмеряющие расстояние, за которое должен рассчитаться пассажир в конце пути, были известны еще в допотопные времена, когда ни двигателей внутреннего сгорания, ни метров, ни километров еще и в помине не было. Древние таксометры представляли собой некий ящичек, заполненный камушками. Он устанавливался над одним из колес экипажа, и когда колесо совершало полный оборот, специальная зацепочка открывала в ящичке окошко в верхней емкости, из которой в нижнюю емкость падал один камушек. Потом пассажир расплачивался с таксистом по числу выпавших камушков.

    Но вернемся к моторизованным такси. Компания Renault первой стала серийно выпускать автомобили, специально приспособленные таксомоторной службе. Окрашенные в красный и ярко-зеленый цвет, они заметно выделялись среди других, в большинстве черных автомобилей, их легко было распознать в потоке движения. Особым было и устройство кузова. Его пассажирское отделение напоминало закрытую карету фиакра, а водитель, подобно кучеру, сидел в открытой передней части. Считалось, что шофер должен быть отделен от пассажиров ради их удобства и иметь полную свободу обзора и общения с пешеходами, возницами, полицейскими и другими водителями. И то верно: зачем шоферу слышать разговоры своих пассажиров, а пассажирам - его перебранку в толчее переполненных автомобилями и конными повозками улиц. Устройство такси повлияло и на облик водителей, форма которых уже тогда отличалась своеобразностью. Одеты они были в длинные непромокаемые наглухо застегнутые кожаные пальто и фуражки военного образца.

    Популяризации такси во Франции способствовал такой исторический факт. Во время Первой мировой войны, осенью 1914 года, немецкие войска коварным броском прорвали французскую оборону и пошли на Париж. Необходимо было срочно выдвинуть им навстречу резервы, но транспортных средств не хватало. И тогда были "мобилизованы и " парижские такси. За одну ночь около 1200 такси перебросили на рубеж реки Марна свыше 6500 солдат. Противник был остановлен, а машины вошли в историю под названием "марнские ". О них тогда говорили так: "Если гуси спасли Рим, то Париж спасли ". Статуэтки марнских такси в свое время были выпущены миллионными экземплярами, их рисунки украшали столовые клеенки, пивные кружки, пепельницы, точилки для карандашей; автомобилю была посвящена специальная почтовая марка, сегодня ставшая раритетом.

    На других материках.

    Итак, история городского такси началась задолго до 13 августа 1907 года, когда в Нью-Йорке было выпущено на линию первое такси, что в принципе не мешает спесивым американцам пытаться присвоить себе пальму первенства в этом вопросе - хвастовство и мелкое жульничество стало у них национальной чертой. Как это ни покажется странным, увеличению количества машин на улицах США в значительной степени помогла мафия - именно организованные преступные группировки курировали большинство таксопарков и были заинтересованы в их росте. К тому же в Америке в годы сухого закона такси особенно полюбили гангстеры-контрабандисты. Тогда не было более надежного, чем такси, транспорта для перевозки запрещенного спиртного. Полицейские ни в чем не подозревали таксистов, а вместительные машины, похожие скорее на микроавтобусы, тем временем перевозили сотни бутылок с алкоголем. Сейчас, кстати, американские таксисты тоже пользуются дурной славой. Как правило, в США водителями работают эмигранты, по обыкновению норовящие обмануть пассажира "в особо крупных ". Бывалые путешественники утверждают, что самые лучшие таксисты - в Японии, где авто такси появились относительно недавно (еще 10 лет после Второй мировой войны по улицам городов барражировали рикши). Японские таксисты честны, вежливы, обходительны и работают исключительно в белых перчатках, а на подголовниках своих машин ежедневно меняют кружевные салфетки.

    Такси Анапа, предварительный заказ такси в Анапском районе (Анапа, Джемете, Витязево, Сукко, Благовещенская), доставка с любой Ж/Д станции Анапа, Тоннельная и аэропорта Анапа, Краснодар, Геленджик.

    Такси АнапаТур это надежность, низкая цена, приветливые водители и порядочность.

    Вы можете посмотреть на нашем сайте все цены по разным направлениям http://anapatyr.ru/uslugi.php

    www.anapatyr.ru

Страницы: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] [ 135 ] [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] [ 147 ] [ 148 ] [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ]